Hari ini, Roush Fenway Racing mengumumkan bahwa Chris Buescher akan menggantikan Ricky Stenhouse di no. 17 mobil untuk musim 2020 akan diganti. Saat pergantian manajer dan personel dilakukan untuk musim depan, kami akan menawarkan analisis kesepakatan tentang apa arti perpindahan tersebut.
Ketika Ryan Newman dan Scott Graves membuktikan bahwa mobil Roush Fenway Racing bisa lolos ke babak playoff secara straight—tanpa bantuan kemenangan mengejutkan di trek drafting—Ricky Stenhouse dan pemimpin tim, Brian Pattie, menjadi kelelahan. .
Untuk saat ini, Stenhouse adalah satu-satunya isu yang memberi ruang bagi Chris Buescher mulai tahun 2020, seperti yang diumumkan sore ini.
Ini adalah pukulan berat bagi Stenhouse, tapi ini adalah salah satu yang sedang terjadi. Dia adalah orang yang paling sering mengalami kecelakaan di Seri Piala NASCAR selama tiga tahun terakhir dan peringkat mobilnya lebih cepat di Central Speed dibandingkan rekan setimnya (peringkat ke-18 dibandingkan dengan ke-21 Newman) pada saat pengumuman tersebut.
Orang dapat berargumen bahwa sebelum musim ini, Stenhouse adalah satu-satunya item baris terbaik di Roush Fenway. Apakah dia sering terjatuh? Ya, tapi gaya mengemudinya yang keras dan mencolok membuat segala sesuatunya tetap menarik di tim tanpa kecepatan elit atau kekuatan bintang. Menarik namun, tidak memenuhi syarat untuk playoff, dan kedua tim Roush Fenway kehilangan salah satu dari 16 tempat yang menguntungkan tahun lalu sementara tim Stenhouse, yang menjadi penentu arah keduanya, tidak mendekati tahun ini.
Musim ini no. 17 tim dirampok posisi jalurnya; Stenhouse tidak dapat memulai kembali pintunya sendiri atau membuat izin tradisional. Perbedaan lintasan yang diharapkan dari Ford Stenhouse melalui 23 balapan di oval non-drafting adalah plus-18. Pass breaker yang dia pukul adalah minus-90. Terlepas dari kesamaan dalam mobil, Pattie tidak secara strategis dalam jenis Graves, yang mana Newman berada di posisi 41 yang menentukan dalam situasi di mana siklus pit bendera hijau dan akhir tahapan bertepatan. Pattie memberi Stenhouse hanya tiga tempat seperti itu, kehilangan 45 tempat di semua siklus di oval non-drafting.
Perubahan besar-besaran pada tim bisa, dan mungkin harus terjadi, jika manajer yang menduduki kursi no. pendakian 17 mobil.
Musim ini, Chris Buescher telah membuktikan dirinya sebagai pengumpan plus, terutama di trek umum sepanjang 1,5 mil, dan pemain elit di garis batas yang memulai kembali dari slot yang tidak disukai, yang terakhir merupakan peningkatan nilai yang stabil yang dicari di era yang aneh. perubahan format dan aturan. Melihat bagaimana Buescher memperoleh dan mempertahankan posisi jalurnya pada grafik radar di bawah (di bawah) dibandingkan dengan Stenhouse (di atas) menunjukkan bahwa langkah ini merupakan peningkatan. Semakin banyak warna pada grafik, semakin baik pengemudinya:
Buescher adalah pemain yang lebih baik dalam memulai kembali alur daripada keempat pembalap playoff (Joey Logano, Brad Keselowski, Kyle Busch, dan Kyle Larson), tetapi kekuatan periferal saja bukanlah alasan mengapa Roush Fenway memberi umpan kepada Stenhouse selama dua tahun dalam kontraknya tidak dipotong. tanggal berakhirnya (dia mengatakan kepada wartawan awal tahun ini bahwa kesepakatannya akan berlaku hingga tahun 2021).
Stenhouse, yang sekarang menjalani musim ketujuh di Seri Piala, belum pernah memperoleh Produksi dalam Equal Equipment Rating (PEER) selama setahun yang lebih baik dari rata-rata untuk usianya. Biasanya kita mengenal pembalap atau Cup mampu berproduksi di atas rata-rata untuk usia mereka dalam dua tahun pertama. Pada titik ini, sangatlah bodoh untuk mempertahankan Stenhouse dengan harapan bahwa ia akan menjadi 1 persen pengemudi yang menemukan kemampuan produksi di atas rata-rata pada akhir karier mereka; Kemungkinan dia bukan Dale Jarrett, salah satu anomali terbesar dalam olahraga, apalagi balap mobil.
Buescher, dengan .929 PEER yang berada di peringkat ke-18 dalam lineup, lima tahun lebih muda dari Stenhouse (.625 PEER yang berada di urutan ke-20) dan memperoleh PEER yang lebih baik dari rata-rata untuk usianya di musim kedua. Dia saat ini sedang mengerjakan upaya keduanya, menggoda pengemudi rata-rata berusia 26 tahun. Intinya, mobil balap JTG Daugherty milik Buescher menempati peringkat ke-23 di Central Speed; sebelum balapan akhir pekan lalu di Richmond, Buescher finis lebih baik dari posisi ke-23 di setiap balapan kecuali Daytona, Talladega dan Dover.
Performa Buescher musim ini bukannya tanpa bantuan. Kepala kru Trent Owens telah lama membuktikan dirinya sebagai ahli strategi pit yang efektif – ia menempati peringkat pertama dalam posisi yang dicapai selama siklus pit bendera hijau pada tahun 2017 dan kedua pada tahun 2018 – tetapi membuktikan hal tersebut musim ini dengan menempatkan 60 atas nama oval yang tidak melakukannya. menggambar. van Buescher, yang terbanyak di antara semua kepala kru dengan selisih 23 posisi.
Ini adalah pelengkap bagus yang biasa digunakan Buescher dan sangat dia butuhkan, dan saat ini tidak jelas apakah Pattie akan menyebutkan balapan yang lebih sesuai dengan apa yang berhasil untuk Buescher di masa lalu atau apa yang berhasil untuk Ryan Newman musim ini. tidak berfungsi. Kepala kru dapat mengubah cara mereka menyebut balapan – Billy Scott di Stewart-Haas Racing adalah contoh terbaik terbaru mengenai hal ini – namun hingga hal ini terjadi, hal ini tidak dapat diterima, dan tingkat retensi posisi Pattie di pemberhentian bendera hijau (50 persen) lebih tinggi lebih rendah 10 poin persentase dibandingkan Graves atas nama Newman (60,47 persen).
Namun, cetak biru yang ditulis oleh Newman dan Graves kemungkinan akan diikuti oleh cukup banyak tim pada tahun 2020, sehingga memaksimalkan strategi pit untuk poin tahapan akan segera menjadi sesuatu yang harus dilakukan oleh semua tim kecepatan menengah untuk mengimbanginya, bukan lagi yang rapi. , jalur alternatif didominasi oleh segelintir orang.
Penunjukan Buescher terasa seperti Langkah 1 dari perubahan dua langkah untuk no. 17 tim dan jika Pattie tetap bergabung, kita mungkin tidak menyadari langkah kedua sampai beberapa balapan memasuki musim depan. Terlepas dari itu, Roush Fenway telah mengatasi tingkat kecelakaan yang tinggi dengan sedikit keuntungan dan akan mampu membangun pengemudi yang telah berkembang dengan cara yang telah terbukti berhasil oleh Newman dan Graves.
(Foto teratas: Matt Sullivan/Getty Images)